FMEA 編號 -->
填入FMEA 文件編號,以便查詢。
系統、子系統或零部件 -->
註明適當的分析級別並且填入被分析的系統、子系統、零部件的名稱及編號 。FMEA 小組必須為他們特定的活動確定系統、子系統或部件的組成。劃分系統、子系統和部件的實際界限是任意並且必須由FMEA 小組來確定。
系統FMEA 的範圍-->
一個系統可以看作是由各個子系統組成的。這些子系統往往是由不同的小組設計的。一些典型的系統FMEA 可能包括下列系統：類似汽車中的:底盤系統、傳動系統、內飾系統等。自行車系統中的:傳動鍊條系統、煞車系統等。因此，系統FMEA 的焦點是要確保組成系統的各子系統間的所有介面和交互作用以及該系統與車輛其他系統和顧客的介面都要覆蓋。
子系統FMEA 的範圍 -->
一個子系統FMEA 通常是一個大系統的一個組成部分。例如，前懸掛系統是底盤系統的一個組成部分。因此，子系統FMEA 的焦點就是確保組成子系統的各個部件間的所有的介面和交互作用都要覆蓋。
部件FMEA 的範圍 -->
部件FMEA 通常是一個以子系統的組成部分為焦點的FMEA，例如，螺杆是前懸掛（底盤系統的一個子系統）的一個部件，自行車中的煞車線為煞車系統的一個部件。
設計責任 -->
填入車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。
編制者 -->
填入負責編制FMEA 的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。
關鍵日期 -->
填入初次FMEA 應完成的時間，該日期不應超過計劃的生產設計發佈日期
FMEA 日期 -->
填入編制FMEA 原始稿的日期及最新修訂的日期。
核心小組 -->
列出有權確定和/或執行任務的責任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話位址都應記錄在一張分發表上。）
項目/功能 -->
填入被分析項目的名稱和其他相關資訊（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標明的名稱並指明設計水準。在初次發佈（如在概念階段）前，應使用試驗性編號。
用盡可能簡明的文字來說明被分析專案滿足設計意圖的功能，包括該系統運行環境（規定溫度、壓力、濕度範圍、設計壽命）相關的資訊（度量/測量變數）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有的功能單獨列出。
潛在失效模式 -->
所謂潛在失效模式是指部件、子系統或系統有可能會未達到或不能實現項目/功能欄中所描述的預期功能的情況（如預期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統或系統的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響後果。
對於特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發生，但不一定發生。推薦將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點。
潛在失效的後果 -->
潛在失效的後果定義為顧客(顧客的定義請參閱先前介紹)感受到的失效模式對功能的影響。要根據顧客可能發現或經歷的情況來描述失效的後果，要記住顧客既可能是內部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性右對法規的符合性，要清楚地予以說明。
失效的後果應按照所分析的具體的系統、子系統和系統之間存在著一種系統層次上的關係。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導致一個系統間歇性運行。
系統的間歇性運行可能會造成性能的下降並最終導致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預測到失效的後果。
嚴重度 -->
嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響後果的級別。嚴重度是單一的FMEA 範圍內的相對定級結果。嚴重度數值的降低只有通過改變設計才能夠實現。
推薦的ＤＦＭＥＡ嚴重評價準則
級別 -->
本欄目可用於對那些可能需要附加的設計或程序控制的部件、子系統或系統的產品特殊性的分級（如關鍵、主要、重要、重點）。
本欄目還可用于突出高優先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。
失效的潛在起因 -->
所謂失效的潛在起因是指設計薄弱部分的跡象，其結果就是失效模式。
盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效機理。起因/機理應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地採取補救的努力。
頻度（O）-->
頻度的指某一特定的起因/機理在設計壽命內出現的可能性。描述出現的可能性的級別數具有相對意義，而不是絕對的數值。通過設計變更或設計過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因/機理是可能影響頻度數降低的唯一的途徑。
ＤＦＭＥＡ頻度評價準則
潛在失效起因/機理出現頻度的評估分為1 到10 級。在確定此值時，需考慮以下問題：
- 類似的部件、子系統或系統的維修史/現場經驗如何？
- 部件是沿用先前水準的部件、子系統或系統還是與其相類似？
- 相對于先前水準的部件、子系統或系統變化有多顯著？
- 部件是否與先前水準的部件有著根本的不同？
- 部件是否是全新的？
- 部件的用途是否有變化？
- 環境有何變化？
- 針對該用途，是否採用了工程分析（如可靠性）來估計其預期的可比較的頻度數？
- 是否採取了預防性控制措施?
- 應採用一致的頻度分級規則，以保持連續性。頻度數是FMEA範圍內的相對級別，它不一定反映實際出現的可能性。
現行設計控制 -->
列出已經完成或承諾要完成的預防措施、設計確認/驗證（DV）或其它活動，並且這些活動將確保設計對於所考慮的失效模式和/或起因/機理是足夠的。現行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所採用的那些措施（如設計評審，失效與安全設計（減壓閥），數學研究，台架/試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。小組應一直致力於設計控制的改進；例如，在實驗室創立新的系統試驗或創立新的系統模型化運算方法等。
要兩種類型的設計控制：
預防：防止失效的起因/機理或失效模式出現，或者降低其出現的幾率。
探測：在專案投產之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機理或者失效模式。
如果可能，最好的途徑先採用預防控制。假如預防性控制被融入設計意圖並成為其一部分，它可能性會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因/機理或探測失效模式的設計控制為基礎。
設計控制如果使用單欄表格，應使用下列首碼。在所列的每一個預防控制前加上一個字母“P”。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。
一旦確定了設計控制，評審所有的預防措施以決定是否在需要變化的頻度數。
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